南京大学和清华大学合作研究揭示中国道路交通污染治理的环境健康效益

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南京大学和清华大学合作研究揭示中国道路交通污染治理的环境健康效益

9月23日，《美国科学院院刊》（Proceedingsof the National Academy of Sciences of the United States of America，PNAS）在线发表了南京大学王海鲲教授、清华大学吴烨教授和张少君助理教授等合作发表的题为Health benefits of on-road transportation pollution control programsin China的研究论文。该成果在系统梳理我国近二十年来道路交通污染治理政策的基础上，首次定量分析了它们对改善环境空气质量和人群健康的影响。

伴随着经济的快速增长，我国大气污染及其负面影响日益严峻。道路交通是城市大气污染的主要来源，我国从上个世纪90年代末开始逐步加强对机动车排放的控制，逐步建立了“车-油-路”一体化的交通污染治理体系。这些措施对于改善空气质量、提升公众健康的效果如何，一直是政府和公众关注的问题。

图1.2005-2015年间道路交通污染治理政策对不同类型机动车NOx排放量的影响

图2.道路交通污染治理政策对大气PM2.5（左）和O3（右）相关死亡人数的影响

来自南京大学、清华大学和哈佛大学的联合研究团队通过融合政策情景分析、交通排放模型、空气质量模拟、健康风险模型等多学科方法与数据，评估了1998-2015年间中国道路交通污染控制政策对机动车污染物排放、环境空气质量和人群健康的影响。研究发现，我国近年来实施的以提升机动车排放标准为主的道路交通污染治理政策带来了显著的环境与健康效益。如果没有采取治理措施，我国道路机动车在1998-2015年期间的累积排放量将是现实排放量的2~3倍（图1）。2015年全国人口加权的PM2.5和O3年均浓度将比现实水平分别高出11.7ug/m3和8.3ppb，同年由于空气污染引起的死亡人数将增加约51万，且主要集中在京津冀、长三角等人口稠密的城市地区（图2）。研究进一步指出，随着中国机动车保有量的持续快速增长，除继续推进实施更加严格的机动车排放标准，需要考虑不同地区在PM2.5和O3污染协同控制方面面临的挑战；持续推动新能源汽车发展，完善用车全链条排放监管，实施可持续的低碳交通规划，才能有效的改善空气质量，保护公众健康。

南京大学王海鲲教授、清华大学吴烨教授和张少君助理教授为论文通讯作者，王海鲲教授、南京大学硕士研究生贺晓婧和清华大学博士研究生梁馨予为论文共同第一作者。清华大学王书肖教授、哈佛大学JohnS. Evans教授、哈佛中国项目执行主任Chris P. Nielsen等在数据采集、模拟分析和政策讨论等过程中提供了重要帮助。该工作得到国家自然科学基金、国家重点研发计划、哈佛大学全球研究院、江苏省气候变化协同创新中心支持。

文章链接：https://www.pnas.org/content/early/2020/09/22/1921271117

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