健康汽车怎么看？汽车健康指数：数据告诉你全文

[车友头条-车友号-艾迪汽车]  今年，一场突如其来的疫情让出行受到极大影响，私家车出行成为首选，随之而来的“车内空气环境是否安全？”成为话题焦点，“健康汽车”也成为热门关键词。以吉利、长安为首的自主品牌首当其冲，打响了“健康汽车”技术围歼战。吉利的N95健康汽车，荣威的N99汽车，广汽的中医汽车……纷纷亮相，不少消费者却仍持币观望，行业专家表示：健康汽车是否真的健康，还得靠数据说话。

健康汽车哪些数据说了算

新冠病毒引起了人们对车内空气环境的关注，而助使病毒传播的PM2.5（细颗粒物）只是车内空气污染源之一。汽车健康受到多方面因素的影响，为了应对人们对车内环境健康的新需求和新要求，中国汽车健康指数中心在汽车行业、医疗行业、通信行业的研究基础之上，制定出关于车内挥发性有机物（VOC）、气味强度（VOI）、车辆电磁辐射（EMR）、车内颗粒物（PM）以及致敏物质（VAR）共5个评价板块的测试评价体系。

车内挥发性有机物（VOC)是在常温、光照和通风三种工况下对车内的挥发性有机化合物和醛酮进行测评。VOC的评价指标细分为健康危害指标和综合污染指标，其中健康危害指标考量根据US EPA（美国环保总署）标准考评致癌风险，主要指第Ⅰ类致癌物质（苯和甲醛）；综合污染指标以《乘用车内空气质量评价指南》为参考，增加了光照和通风两个标准，考评车内综合污染物浓度。

车内气味强度（VOI）主要对嗅觉产生影响，属于人嗅觉感官和舒适度的主观评价。为了保证客观性，评价采用6级评价法对气味强度做出了标准描述，参与测评的气味测评员必须通过严格考试，获得资格才能进行气味测评，完成评价后将对数据可靠性及时分析，如果出现偏差，就需要重测，直至数据具备信度。

车内电磁辐射（EMR）是在匀速、急加速、急减速和通信四种状态下，对主驾驶位、副驾驶位、左乘员位和右乘员位的辐射量进行评测。在每个测试区域，测试点位将会按照人体部位的不同，例如头部、胸部等，分配评测权重。

车内颗粒物（PM）和致敏性物质（VAR）也会影响身体健康。如果车内密封性不好，或空气净化能力欠佳，雾霾、扬尘、花粉等颗粒物和致敏性物质入侵车内空气。此外，某些与皮肤接触的车内材料也可能会对人体产生刺激，出现过敏等不适反应。未来，中国汽车健康指数将完善测试范围，加入对PM和VAR的考评。

健康标准到底怎么看

在各评价板块中，达到什么标准才算健康？让我们来看看这些分数如何得出，让消费者了解数字背后的含义。

1.健康危害指标考量车内致癌物质量

VOC评价标准细分为健康危害和综合污染两个指标。

苯和甲醛为第Ⅰ类致癌物质，健康危害指标根据车内苯和甲醛的车内含量来评判致癌风险。根据美国EPA的计算模型，当H<1×10时，认为不存在致癌风险。当1×10≤H＜1×10时，认为致癌风险在可接受的范围内。

健康危害值计算公式 H=C*P

健康危害值 H

有害物日均吸收量Cxr

致癌因子Pf

CS75 PLUS健康危害指标得分率97.5%，超过99%的车型。根据得分率，再结合评分细则得分权重可以看出，其车内空气苯和甲醛健康危害值均低于1×10，符合美国EPA标准，致癌风险相当低。

2.不只看两种致癌物质，更考虑多类综合污染物质含量

综合污染指标的考评是对苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的综合含量进行考评，通过模拟环境得到污染物的平均浓度，再计算污染物平均浓度与评价标准的相对数值，也就得到了污染指数Ⅰ。污染指数的数值越大，说明综合污染程度越高。

综合污染物质的含量标准，以《乘用车内空气质量评价指南》修订征求意见稿目前为参考。

在其基础上，C-AHI增加了光照和通风状态的评价标准。

光照状态下，由于车内气温升高，污染物质含量有一定提高，因此评价标准应适当放宽。

经评测，CS75 PLUS得分率100%，污染指数达到Ⅰ级，说明其对“五苯三醛”管控较好，常温、高温、通风三个状态下均符合标准，空气污染物质苯、甲苯等8种物质空气含量均在规定标准以下。

3.六级评分法客观考评车内气味气度

车内气味强度的考评具备主观性，为了减少主观性和环境随机因素的影响，气味测评员必须经过两轮筛选，获得资格后才能正式从事气味评价工作。同时，评价结果也必须经过统计学方法处理，保证数据的信度和效度。

气味评价员会在常温、高温和通风三种状态下，对驾驶室、副驾驶室、后排座位的车内气味进行评价，然后对结果进行汇总，计算极差是否小于等于1.5，若大于则需重新测试。符合标准后，气味评价员评价结果的算术平均值也就是车内气味等级。

CS75 PLUS得分率90%，达到2级标准。这说明，车内气味评测组一致认为，在常温、高温和通风状态下，其车内气味“有轻微气味，且不刺鼻”。

4.均匀分配权重 多区域多点位测试电磁辐射量

EMR板块的评测是对车内主驾驶位、副驾驶位、左乘员位和右乘员位四个区域，人体不同部位高度电磁辐射量的考评。测评人员会在匀速、急加速、急减速和通信状态下，测评电磁辐射数值，然后依据《电磁环境控制限值》（中华人民共和国国家标准）的参考限值为基准，计算综合得分。

EMR板块各指标的得分权重高低依次为匀速、通信、急加速和急减速。

由于，匀速时间占比最高，其得分权重也最高。CS75 PLUS在匀速阶段得分率100%，说明其在匀速行驶时，车内电磁辐射含量达到最低标准。急加速和急减速得分率分别为100%和98.8%，辐射防护效果较好。通信状态下，CS75 PLUS得分率为47.8%，比平均得分率43.65%略高，仍符合《电磁环境控制限值》中0.17/f的限值。

CS75 PLUS在通信状态下，车内电磁辐射含量表现一般，但满足国家限值。日常行驶时，车内电磁辐射对人体造成影响时长更高，CS75 PLUS表现优秀。因此，EMR板块仍然拿到五星。

总体来看，CS75 PLUS整体表现优异。在VOC/VOI板块排名第一，VOC方面体现了有效的管控，车内综合污染物质含量低，其VOI方面成绩同样优秀，得分与沃尔沃XC60一致。在EMR板块，CS75 PLUS也体现了电磁辐射的优良防护，获得了五星评价。CS75 PLUS多项成绩排名第一，综合评分也得到了第一，因此获得了2019“年度推荐车型”，对于健康汽车，起到了积极的代表作用，同时也为消费者提供了更好的健康保障。

相信疫情之后，相信消费者也会对健康汽车有更高的重视度。目前仍是疫情期间，希望大家不单是关注健康汽车，更要做好防护工作，及时更换空调滤芯，定期对车内消毒，保持健康用车的良好习惯。（文/车友号 艾迪汽车）

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