车叔课堂：想把汽车照得英姿飒爽？汽车摄影大有不同！

拍照，起初是为了“像”的记录，而随着产业、当然还有艺术的发展，摄影就成为了“意”的表现，利用光影表达取景器中景物的内在。汽车摄影，就是这么一个典型的“拍得好比拍得到更重要”的事情。给汽车拍照，最重要的事情是要符合镜头前汽车的美，而拍摄参数抑或后期修整，都只是锦上添的花。

所以，哪怕你手持的只是一台华为，产出的车片儿也有可能比端着5D3、不停调快门光圈参数的摄影“老法师”强得多。因为汽车摄影要展现的，是汽车自身的美学。不论是通过角度、构图的呈现、还是色彩、辅助物的参照，要表达车的美感抑或开发对于车的想象，对车的了解与热爱，都是摄出好车片儿的捷径！

简而言之，就是把车当做生命，每一根纠结过的线条、每一片推敲过的型面，就是车的肌肉所在，也是车的灵魂所在。这不是因为爱车的情怀才说的，而是因为对人的辨别，存在于我们生活的方方面面：看到一个小姐姐，你马上就本能地意识到她长相哪里漂亮哪里性感；看到一个小哥哥，你马上就能辨别出他衣着哪里搭配的有瑕疵。这种对生命体的参照和思考是有一定规律的，有了这种认知，拍起照来就得心应手了。

小姐姐腿长，你就要调整你的机位、她的站姿，对车也是一样。每一款车型，由于定位不同、研发理念不同，都有着不同的外造型设计，大到车身比例与姿态，小到线条走向或零部件形状，这些就好比人的身材、长相与衣装。

拍车，就要尽可能多地展现汽车设计中的美，如果需要，还要尽可能弱化它的不足。这在商业汽车摄影中尤其重要，比如要匹配它的市场定位、要和它动态性能的调校不相冲突。

比如要给小姐姐秀自己的大G时，你肯定是希望它带着些许泥土，在非铺装路面上驶过一台动弹不得的城市SUV，而不是在金融城的十字路口，憋屈地停在一台更魁梧的F-150身旁。那么同理，对于英式雪茄车身，你可以更偏侧面一点，体现出它的优雅端庄；对于肩线肌肉感强的车，你可以更靠两端、更平视地拍，利用光影和陡缓体现它的力量感；于超跑可以凸显它的“低”调，和空力套件的暴力……于精干的车型，可以表现出它的动感灵动；于型面简约的车型，可以表现得闷骚高冷……

而如前脸、灯组一般的能够使车脸谱化的元素，也是和车辆的市场定位、性能的调校性格类似，属于感性化的感知部分。酷酷的前脸、低趴蓄势的姿态，放在卡哇伊的背景里就很不合适，就像把一辆LC70皮卡放在了赛道弯心的路肩上。

而其它不脸谱化的元素，又容易因为你的失误，给原本美丽的车身带去不美丽的造型：比如，找好了角度拍摄，却把车轮打向摄影师，使轮胎接地面朝向镜头，这就显得车辆的“鞋”很小很滑稽，气势不足；又比如后驱取向的车型通常有着短短的前悬和长长的后悬，而不经意把前悬拍的长了，整车看起来就很容易像是一条能浮起来的大船；再比如，拍特写时，离得过近、主题过大而没有和车身其它部位以及外部环境产生互动关系，就会显得整车过于笨拙……

构图，车辆的角度与摆位，机位的高度与斜度，光影与景物的互动，车身整体与部分的衬托……其实，在有限的篇幅里，无法为您细致、规范化甚至量化汽车摄影的技巧，只能抛砖引玉点通灵感，更多的还需要您拿起镜头，亲自实践……

只是要深刻记住一点，把车当作一个生命，就能从善如流地展现出车的美感与质感。

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