主机厂和供应商刮起裁员风 欧洲汽车零部件企业“大象转身”

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01德国大众汽车集团计划关闭至少三家本土工厂，裁员上万人，并全员降薪10%，以减少成本，提高竞争力。

02受欧洲经济疲软、通胀高企等因素影响，欧洲零部件巨头如博世、采埃孚、法雷奥等已纷纷裁员。

03除此之外，德国汽车轴承、电驱动系统及发动机零部件供应商舍弗勒集团高管也预警裁员计划。

04博泽中国表示，将深化供应链本土化，加快本土供应商的培养和引入，以提升本土竞争力。

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本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

博泽方面称，岗位削减是年初宣布的降本增效计划的一部分，预计将于明年年底完成。图片源自博泽官方

若将视角聚焦到当下的欧洲汽车产业链，接连不断的裁员潮正在主机厂和零部件巨头之间轮番上演。据央视财经报道，当地时间10月28日，德国大众汽车集团工业领导人表示，这家欧洲最大的汽车制造商，也是德国雇佣员工最多的企业，计划关闭至少三家本土工厂，裁员上万人，并且打算全员降薪10%，以减少成本，提高竞争力。据了解，全面降薪10%后，大众未来两年都将不会涨薪，希望以此节约40亿欧元（约合308亿元人民币的成本）。

实际上，早在大众汽车集团裁员降薪消息传出前，受欧洲经济疲软、通胀高企，以及电动化智能化转型带来的成本激增等各种因素的影响，欧洲零部件巨头已经刮起了一股裁员潮。

今年以来，已经有博世、采埃孚、法雷奥、博泽等巨头的裁员消息传出。除此之外，德国汽车轴承、电驱动系统及发动机零部件供应商舍弗勒集团高管也对外预警了裁员的计划。

对于欧洲零部件产业的“裁员潮”，国际智能运载科技协会秘书长张翔向《中国经营报》记者表示，主机厂和零部件供应商之间的关系是唇齿相依，一旦主机厂面临较大的经营压力，这势必会传导给零部件企业。“纵观当下的全球汽车产业，很多主机厂都在采取降本增效举措，比如大众这样的汽车巨头在近期也被曝出裁员、降薪，可见零部件企业也是压力山大。”

除此之外，张翔还向记者表示：“现在进行裁员的这些零部件巨头，它们的优势是传统的发动机、变速箱等业务，而现在电动化是汽车行业发展的大势所趋，燃油车的市场在逐步萎缩，这就意味着它们的订单数量也会减少，所以降本就会成为主旋律。”

裁员潮持续不断

今年1月，博世宣布，计划在2026年前裁员1200人，其中950人在德国本土。法雷奥也宣布，将在全球范围内裁员1150人，其中法国本土200多人，其他欧洲地区700多人。

而后在2月，大陆集团宣布，汽车子集团启动约7150人的裁员计划，包括1750个研发岗位，以及5400个行政管理岗位，约40%的裁员将发生在德国，计划2025年年底前完成。

7月26日，采埃孚集团对外宣布，到2028年年底，德国员工人数将陆续减少约1.1万人至1.4万人。采埃孚集团一位发言人表示，本次裁员仅针对德国，不针对其他业务区。

今年9月，公开报道称，舍弗勒集团CEO克劳斯·罗森菲尔德在接受媒体记者采访时透露，在与纬湃科技完成合并后将进行裁员。10月1日，舍弗勒集团成功完成对纬湃科技的合并。对于舍弗勒裁员背后的考量和中国市场的发展，记者联系舍弗勒中国方面，但始终未有回复。

不久前，总部位于德国的汽车零部件制造商博泽也传出裁员消息。据该公司董事会主席Michael Stoschek称，公司希望从其全球32000个工作岗位中裁减近1000个行政职位，同时也在寻找战略合作伙伴，以更好地分担经济风险。此外，Michael Stoschek也在接受媒体记者采访时称：“我们拥有高度自动化生产系统的工厂尚未充分利用产能，但这在短期内无法改变。”

对于上述裁员计划背后的考量因素，10月25日，博泽中国相关负责人告诉记者，作为汽车产业链的一员，博泽不可避免地面临着全球汽车市场下行及宏观经济低迷所带来的巨大冲击。为了应对这些挑战，博泽正积极采取一系列措施，以提升整体竞争力。“此次所提及的岗位削减是年初宣布的降本增效计划的一部分，预计将于明年年底完成，具体方案细节仍在讨论中。作为一家负有社会责任感的企业，博泽将秉持对社会负责的方式开展相应工作。”

“博泽以长期业务增长为基础进行产能和人员投入，然而近几年，行业竞争越来越激烈，客户订单也由于种种原因未如预期般增长，这就导致了我们固定成本过高。因此，我们必须降低成本，精简组织架构，减少层级，提高公司管理及决策力，重塑竞争优势。”该负责人称，“公司将继续朝着既定的长期发展目标和战略方向迈进，以确保未来可持续地健康发展。”

身处困境谋转型破局

德国零部件供应商正身处困境。据咨询公司Falkensteg数据显示，2024年上半年，有约20家年营业额超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请了破产，数量同比增长了60%。

除了裁员计划外，博世CEO Stefan Hartung（史蒂凡·哈通）于当地时间9月21日表示，尚未排除关闭德国北部Hildesheim电动汽车工厂的可能性，也没有排除进一步裁员的可能性。

博世中国相关负责人曾告诉记者：“关于Hildesheim工厂，正如哈通博士在采访中提到的，公司目前尚未做出任何决定。管理层目前正与员工代表进行交流，以确保该厂的竞争力。”

对于当下的市场竞争环境，博世中国上述负责人也告诉记者：“与其他公司一样，艰难的经济环境和持续的行业转型给博世带来了重大挑战。如此情况下，我们必须保持竞争力。”

记者注意到，正因为行业转型带来了不小的压力，不少零部件巨头纷纷下调了全年的预期。比如在9月27日，FORVIA佛瑞亚调整了2024年全年指导目标。据悉，该公司预计其今年的销售额在268亿欧元至272亿欧元之间，低于此前“275亿至285亿欧元”的预期。与此同时，该公司预计其今年的营业利润率为“5.0%至5.3%”，而最初预期为“5.6%至6.4%”。

据悉，今年第三季度，法雷奥销售额同比下降5%至50亿欧元，低于分析师的平均预期51亿欧元。此外，公司预计其今年销售额将达到213亿欧元，低于此前220亿欧元的预期。

而在更早前，基于目前市场趋势预测，大陆集团全球调整了本财年预期。据悉，大陆集团目前预计集团销售额约为400亿欧元至425亿欧元（此前为约410亿欧元至440亿欧元）。

在行业的转型过程中，巨头们也在积极谋划。博泽中国相关负责人表示：“电动化和智能化是全球汽车行业未来发展的大趋势，而中国凭借在新能源汽车技术方面的领先优势，正从追随者转变为开拓者，引领全球汽车科技在自动驾驶、智慧互联、共享出行等方面的发展。”

该负责人称，电动化领域的竞争尤为激烈，加强本土研发能力是应对该领域竞争的关键。“我们正针对中国市场开发更多定制化产品，并着力缩短研发时间，加快创新技术的落地。”

重仓中国稳市场

零部件巨头重仓中国未受影响。以博泽为例，自1996年以来，博泽一直活跃在中国市场。经过近30年的发展，博泽目前在中国各大汽车生产重镇拥有11处驻地，产品线和研发能力均实现本土化，服务各大国际及中国本土汽车制造商。2023年取得销售额约96亿元。

对于中国市场在博泽全球战略中所扮演的角色，博泽中国相关负责人表示，中国是博泽最重要的市场之一，博泽中国在全球营收中的份额有望进一步提高。其还表示：“我们在中国的核心竞争力包括：对中国市场的理解和长久积淀、深厚的技术能力及储备、稳定可靠的产品质量、智能化的精益制造、专业及灵活的平台项目管理能力、广泛的客户品牌认可度。”

如何适应中国市场的变化和需求，上述负责人称：“我们将重点关注成本、速度与灵活三个方面。我们必须紧跟市场发展的步伐，在确保产品品质的同时优化成本管理，持续加强包括前瞻研发在内的本土研发能力，提高产品研发和服务响应的速度，用更高的灵活性经历行业变革的洗礼。例如，在匹配‘中国速度’方面，博泽赋能本土研发团队，链接全球研发资源，通过并行开展及管理多项研发任务，加快产品研发周期、灵活应对项目中可能出现的工程变更，加速创新技术的落地。目前，越来越多的产品正由中国团队主导并在中国首发。”

大陆集团同样重视在华发展，公司相关负责人曾告诉记者，面对全球汽车市场的大变革，以及中国汽车产业的快速发展，大陆集团始终秉承“扎根市场、服务市场”的本土化战略，稳步提升本地生产和研发实力，持续推进中国价值创造，助力中国汽车产业的可持续发展。

纵观近两年的中国汽车市场，“价格战”是个难以回避的高频词汇之一。博泽中国相关负责人告诉记者：“价格战带来一系列挑战，如激烈的市场竞争、主机厂的降价要求等。作为供应商，我们需要严格控制成本，在保证产品质量和供应稳定性的同时，提升本土竞争力。”

博泽中国也在行动。上述负责人称：“我们正进一步深化供应链的本土化。近年来，博泽加快本土供应商的培养和引入，在降低成本的同时，加强了供应链的安全性和稳定性，提升了产品的整体竞争力。公司目前生产设备的国产化率已提升至85%以上，有效降低了产品的制造成本，而更多本土芯片、电机等零部件也将随着供应链的本土化在产品中得到应用。”

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）

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