智己智驾项目总监王康：智能驾驶会从“像人”到“成为人”演进

智己智驾项目总监王康：智能驾驶会从“像人”到“成为人”演进

11月7日—8日，2024中国汽车软件大会在上海嘉定召开。在“金融创新，软件赋能”分论坛上，智己智驾项目总监王康分享了智己IMAD智驾的进化历程。

据悉，智己是一家成立于2020年底的新公司，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴三家共同出资打造。该公司成立之初就特别注重对自动驾驶、智能座舱的研发。今年10月底，智己刚刚发布了智驾系统IMAD3.0版本。

王康介绍道，在IMAD1.0时代，公司主要是基于规则算法在做智能驾驶，而在IMAD2.0时代，则可以基于深度学习的算法，引入部分AI概念，实现智能驾驶在高速场景下的应用，而在IMAD3.0时代，智能驾驶慢慢从“像人”到“成为人”的过程演进，智己将这种技术上的演进定位为智能驾驶的“直觉时代”。

在活动现场，王康通过视频的形式演示了搭载IMAD3.0版本的智能汽车如何应对复杂的路况，特别是在施工路段，该系统已可以像真实的人类一样思考并给出驾驶方案，而不需要人工进行接管。

王康认为，端到端大模型上车的过程中，最核心的关键就是进行不断的训练，这要花费大量的成本，且代价很高，

“现在大家对于端到端究竟要采取分段式还是一段式是有争议的，从训练效率和成功率的角度来说，要让一段式端到端能够更高效地迭代，就需要进行大量有针对性的训练，通过不断的小迭代聚沙成塔，进而实现整体的主线模型的飞跃。”王康认为，采用这样的训练模式，可以避免模型在反复前进和回退过程中产生损耗。

但王康认为，其实端到端也有能力上线，现阶段车企必须制定一些规则进行兜底，否则就会给量产产品带来比较多的问题。

王康透露道，目前智己是全国首个同时具备L2、L3、L4智能驾驶量产能力的品牌，到2026年智己汽车就会推出量产的L3产品。王康认为，从L2到L4，需要以L2软件架构为基础，设计平台化智能驾驶软件模块，进而实现L3/L4高阶智驾功能。

“我们不仅要立足于国内，还要重视海外的市场。明年智己在欧洲的项目也会落地，目前公司已开启了在海外的智驾路测，希望明年随着我们的车型量产，欧洲的智驾表现也能达到比较好的水平。”王康认为，过去几年国内的车企都在互相卷技术、卷市场、卷品牌，大家一路向上卷的过程，也助推了中国人工智能产业不断地往上走，而且走得越来越快、越来越好。

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