建设自行车友好城市

　　本文转自：福建日报

　　□黄琳斌

　　中国自行车协会提供的最新数据显示，我国作为全球最大的自行车生产和出口国，目前自行车社会保有量超过2亿辆。

　　随着人们降碳减排和追求健康生活的意识不断增强，骑自行车已成为居民日常出行的重要选择。自行车协会的调研显示，全国城镇居民每100次出行中，约有30次由骑车出行完成。全国每天因骑车出行而减少碳排放约1万吨，按照百公里油耗8升计算，相当于节省约660万升汽油，彰显出良好的生态效益、社会效益和经济效益。骑车出行方便灵活，可以减少交通拥堵，不但节约能源、保护环境，还有不错的健身效果。我国经济社会发展已进入加快绿色化、低碳化的高质量发展阶段，生态文明建设仍处于压力叠加、负重前行的关键时期，进一步倡导绿色出行、骑车出行，建设自行车友好城市，有利于推广绿色低碳的健康生活理念、生活方式，如期实现碳中和，建设美丽中国。

　　目前，北京、上海、杭州、深圳等多个城市都已提出建设自行车友好城市，为居民骑行打造全方位的良好大环境。这种环境包括硬件和软件两方面，两方面建设均应重视，不可偏废，以便形成鼓励骑行的最大合力。硬件方面，要确保非机动车道不被挤占，有条件的地方建设专用自行车道，增加自行车停放设施等。北京还提出建设完整林荫道的概念，规定各级城市道路应强化高大乔木的种植力度，为行人和自行车提供连续、完整的树荫。这一点很值得高温多雨的南方城市借鉴。有的南方城市从5月到10月都很炎热，但市区不少路段要么无绿化，要么有绿化无绿荫，烈日当空，让不少骑行者望而生畏。完整的林荫还可以为骑行者遮挡小雨。软件方面，包括完善自行车交通发展法规、规范和标准，健全自行车交通管理机制，打造城市骑行文化品牌等。

　　自行车交通是城市交通系统中最基础和广泛存在的中短途出行方式之一，也是各类机动化出行所必需的衔接方式，同时兼顾居民及游客休闲（旅游）健身需求。近年来，部分城市交通拥堵状况恶化，为了提高小汽车的通行和停放能力，人行道、非机动车道被挤占的现象较为普遍。由住建部和市场监管总局联合发布的《城市步行和自行车交通系统规划标准》，已自2021年10月起实施。出台这个标准的用意，就是力争在规划源头上，扭转长期以来城市交通围绕小汽车运转的局面，提出城市交通的规划、建设与管理应以行人为中心，优先保障步行和自行车交通。

　　建设自行车友好城市是建设美丽城市、宜居城市、低碳城市的重要抓手。各地应当按照以人为本、因地制宜、畅通舒适、安全可达、环境友好的基本原则，切实保障自行车的路权，不断改善骑行环境，构建安全、便捷、舒适、连续的高品质自行车交通系统。对公众来说，也需要转变观念，努力让骑行成为一种时尚、一种习惯、一种生活方式。各方共同努力，让骑行成为城市一道美丽的风景。

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